分的初期准备。
首先是和旅游部门合作，判断游轮旅游市场的规模以及游轮运营所产生的产值，除此之外，造豪华游轮本身也是船舶行业发展的需要。
它既是一个技术问题，也是一个文化问题。
建造游轮时，需要考虑相应的旅游文化，要有先进的设计理念，还要有足够高的时尚品味，造其他船不需要考虑的内部装饰，造豪华游轮时却需要充分考虑到。(注1)
除此之外，在建造游轮之外，还需要有相应的营运条件、物资供应，还要对游轮停靠的港口进行建设，它完全可以形成一个独立的游轮生态体系。(注2)
困难重重啊。林叙感慨道。
他造船的经验算是相当丰富了，但不得不说，在客船领域，林叙也是个门外汉。
他这次来h省，除了参与到游轮的设计建造外，同样抱着学习的心态厂里安排他过来，是因为林叙对自己不熟悉的事物通常保持着谦卑的姿态，而且他很能学，虽说做不到过目不忘，但学着学着，他能把船舶相关的知识琢磨得通透了。
林叙既关心建造，也关心内部的装潢。
他们厂之前造的那些船，都属于比较硬的范畴，像装潢、艺术理念，则是软的范畴，客观来说，论造船的实力，南江厂方面毫不畏惧，能亮出来的都是好船，绝对不会让船东的钱白花了。
可论宣传和营销，林叙可以拍着胸口说，他们厂遇上谁都是白送。
他们都是有一说一，靠质量说话，宣传理念上不够先进，虽然在林叙看来，这是因为他们厂从上到下都走实实在在的路线，不会睁眼说胡话。
再说了，造船就是造船，吹得再天花乱坠，也得造出来的船本身能打。
林叙只能感慨，幸亏他们厂的船质量过硬，已经形成了固定的消费群体，不然生意真不好做。
不过时代在更新，海外不少船厂在环保理念、人文关怀、可持续、xx友好方面下足了功夫，这或许是社会发展
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