汽车生产经验，如何把控产品的稳定性能？
“特拉斯呢？”
陈河宇轻轻一笑，不置可否，继而反问道。
“考虑到复杂、动态、多变的交通环境，需要高度准确的感知和决策能力，才能实现真正的智能驾驶。
尽管特拉斯拥有最先进的传感器系统和自动化驾驶技术，但要面对安全、法律监管以及道路基础设施的挑战，我更侧重于推行辅助驾驶功能。”
马斯克回答道。
他的看法很明确，以辅助驾驶的角色进入汽车市场，通过快速迭代，适应个人消费级乘用车需求，而不是高喊“无人驾驶”的噱头，却始终找不到变现途径。
陈河宇默然。
回想上一世，千度在2024年都没能在这个项目上盈利，前后十年累计投入1500亿研发资金，仍然处于实验阶段，变现之日遥遥无期，让人唏嘘。
“隔行如隔山，祝他成功吧。”
他在心里想着，倒没有嘲讽意味，至少千度努力过，是有意向把资金投入到先进的科技领域，比起那些赤膊上阵，和菜市场小商贩抢生意的互联网巨头们，多少要体面几分。
“陈，电动汽车技术、电池技术、自动驾驶技术的研发中心，就在这里，一共划分三个大区，工程师利用计算机辅助设计软件、模拟仿真技术和实验设备进行研究工作。
此外还有室外测试场地、原型车制作车间，如果你感兴趣的话，我们可以慢慢了解。”
马斯克不紧不慢介绍道。
“喔？那先看看电池组的研发成员。”
陈河宇笑了笑，眼眸闪过一丝意味深长的神色。
他知道，特拉斯的电池技术主要囊括电池组设计、硅负极技术和超级充电技术，由霓虹的松木公司提供锂离子电池，作为能源存储装置。
倘若将来他想进军新能源汽车行业，这些技术积累必不可少，在马丝克这个“带路党”的关照下，他轻松将技术核心
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